转型智能汽车，有着天然的技术优势。

据鑫知网了解 手机厂商如此趋之若鹜，因为一方面，无论是全球还是中国，智能手机市场已走下坡路，2020年全球、中国智能手机出货量分别出现了7%、11%的明显下滑。业内普遍认为，智能汽车将取代手机成为下一代智能终端，而不发展智能汽车就意味着失去未来，丢掉已有的竞争力。另一方面，手机厂商转型智能汽车，有着天然的技术优势。汽车行业正向着“新四化”即电动化、智能化、网联化、共享化方向发展，而手机大厂们所具备的芯片研发能力、大数据与云计算能力、电池技术、智能化经验等都是智能汽车行业迫切需要的重要能力。

Snapdragon Ride。

除了手机终端，全球范围内的手机产业链，从上游到下游也都在向智能汽车转移。相比之下，中国的智能汽车制造还很落后。咨询公司罗兰贝格发布的《中国新能源汽车供应链白皮书2020》显示，在全球汽车半导体行业前20强中，中国本土企业仅占一席。中国每年消费2800万辆汽车，汽车半导体产值占全球不到5%，部分关键零部件进口量在80%-90%。然而，华为在软硬件上的强势发力，有望在智能座舱、自动驾驶等领域打破国际大厂的垄断局面，为国产智能汽车制造带来了一丝曙光。 在智能座舱方面，即使高通率先占据了半壁江山，其骁龙802A的发展势如破竹，在理想ONE、小鹏、奥迪等众多车型上均有应用，但华为麒麟芯片+鸿蒙系统这一软硬件组合将成为高通强劲的竞争对手。在自动驾驶方面华为也抢占了先机，2018年即推出了自动驾驶平台MDC，现已通过车规级认证，而高通2020年初才发布其首个同类平台Snapdragon Ride。 自动驾驶系统一般包括C/GPU主控芯片、ADMS视觉处理芯片。英伟达发布的Drive Pegasus Robotaxi自动驾驶平台使用了两颗Orin SoC和两颗安培GPU，性能可达2000TOPS，是华为MDC算力的5倍多。而被英特尔收购的Mobileye专注于ADMS视觉处理芯片，占据了近80%的市场份额。 华为MDC虽不敌上述两家国际巨头，但整体算力较强，而且可以提供完整的自动驾驶解决方案，包括主控芯片、AI芯片、操作系统、算法、设备管理、开发工具链、信息安全等。整车厂商可以直接将自动驾驶相关部分交于华为，而更聚焦于整车的技术、规划、控制算法插件等。未来MDC还可以为不同基因的车企提供定制化服务和产品，打造智能汽车的利益共同体。正如华为轮值董事长徐直军所说，MDC智能驾驶计算平台并不是一个闭环的封闭产品，而是一个开放平台。 华为这样的软硬件结合优势，是建立在长期的技术积累和与各大车企合作的丰富经验基础之上的。